SCR技術被稱為目前比較流行和廣泛的機外柴油機排放控制技術。全稱叫選擇性催化還原技術，其轉化器具有很強的選擇性，主要是針對NOx的排放控制，其還原系統的還原劑可用各種氨類物質或者各種HC。其中尿素用得比較多（Urea-SCR），尿素（Adblue）是含量百分之三十二點五的尿素水溶液。其最多可以轉化百分之九十五的NOx。其催化劑一般用人造沸石（zeolite）系統的工作溫度范圍為250~500攝氏度。

  但是SCR技術的催化劑易受硫的氧化物的影響，一位硫化物會沉積在催化劑表面使其失活，同時使用尿素時應該注意溫度范圍和尿素供給量，防止造成二次污染。當然這里可以通過電控系統精準的完成。

  以燃油中的HC為還原劑的系統應該結合共軌燃油噴射系統的應用，可以增強其效果。

  長期不使用或直接把SCR系統拆掉，系統里化學物質會很快被氧化，尿素噴嘴會堵塞，使整套系統報廢，更換一套SCR系統的成本比消耗尿素的成本要貴得多。

OBD能起到什么作用？

  載貨車為滿足國四排放標準，通過SCR選擇性催化還原技術額外添加尿素溶液噴射系統，來降低因優化燃燒而產生的機動車尾氣氮氧化物NOx排放量。OBD能對NOx排放起到監控作用，當 NOx 排放量超過OBD限值時，故障指示燈會被激活，同時扭矩限制器通過限制扭矩對發動機進行功率限制，從而達到對排放超標監控的目的。

  OBD的重要性在于它所實現的監控效果，篡改OBD即通過關閉OBD旋鈕或拔掉相應線路接口來關閉實時監控功能，將引起相應故障隱患，同時污染物排放將會大大增加，甚至連國二排放標準都不如。

早于內地實施機動車環保排放限制的港、澳等地區司機也曾經為了節約費用釆取關閉SCR系統的方式，但隨著政策執法的嚴格和對SCR車輛技術的認識，目前已經完全杜絕了此類問題。

一般來說柴油車尿素正常消耗值為燃油消耗值的5%以內，柴油國四以上發動機所釆用的缸內制動、精度噴射等先進技術加上良好的操作方式即可抵消掉尿素所耗成本。發動機大馬力及先進技術應用的發展趨勢只會讓燃油經濟性更加突出。

  另外隨著國家環保執法力度的加強，在車輛年檢或是路檢時將受到嚴厲處罰，關閉SCR系統只能是得不償失。

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