中國不是汽車強國，必須向汽車強國學習。通過調查研究了解到，汽車強國在發展新能源汽車產業方面的技術路線各有不同。美系車企的技術路線主要是發展純電動和增程式混合動力汽車；日韓系車企的技術路線主要是發展混合動力、純電動和燃料電池汽車；德系車企技術路線主要是發展純電動和插電式混動汽車。我國產業推動機構和車企通過向日本學習混動技術、向美國學習增程式混合動力技術、向德國學習插電混合動力技術，同時結合我國在燃油汽車高端技術門檻上一直無法超越汽車強國、純電動汽車技術門檻對大家都是差不多、燃料汽車發達的國家與中國相比也沒有先發優勢、中國動力電池產業鏈比較完整及動力電池產業化有一定的比較優勢的國情，逐漸形成了以純電動汽車為突破口，以插電混合動力汽車追趕目標，同時兼顧燃料電池汽車和智能網聯汽車產品的發展的產業發展國策，并制定完善了《節能與新能源汽車技術路線圖》，提出并發布了總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖的“1+7”新能源產業發展路線。

近幾年，我國動力電池水平穩步提升，關鍵材料國產化進程加快。從性能上看，我國的鋰電池已經穩定地達到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價格整體呈現下降趨勢，目前系統價格已經到1.2元/Wh；從續航歷程上看，乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，該指標比2012年提高了2倍。

從動力電池發展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產業鏈延伸。從整車生產能力來看，骨干整車企業都已經建立了完善的新能源汽車正向開發體系；從研發投入來看，我國新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業研發投入占比達到了8%以上，高于行業世界的平均水平。

目前，續航里程短、充電/加氫基礎設施不完善，依然是制約新能源汽車推廣的障礙，市場對長續航和配套基建的需求非常明顯。在續航里程上，2017年主流工況續航300km，2018年上半年多數車企已達到400km，有的甚至突破到了500km。然而電動汽車在不同的速度下，續航有所不同，速度越高，續航越低;根據日前威馬公布的各型號工況續航，得出的電動車在不同速度下的有效續航為30%-80%電量行駛距離。如此一來，有效的長續航仍然是未來急需突破的方向。在充電樁/加氫站等基礎設施方面，目前，我國現在車樁比只有3.5：1，有效運營的加氫站只有14座，與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。而隨著新能源汽車市場銷量的持續增長，充電/加氫基礎設施供給不足的問題將日益凸顯。

隨著智能家居、智能購物、智能樓宇、智能機器、智能醫療等貼近人們的生活，汽車產業的電動化、網聯化、智能化、共享化，已成為汽車行業公認的未來趨勢，智能網聯汽車已經成為新能源汽車發展的戰略制高點，具備“四化”特征便面臨被淘汰的危險。有專家預計：到2028年，在新購車用戶中，00后將占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%；由于這幾代人是在互聯網環境中成長起來的，正所謂是無網絡不生活，而隨著消費群體的年輕化，互聯網和對移動終端的需求將是汽車產業發展的方向。因此，汽車必將向高級智能移動終端演變，而新能源汽車也將迎來高速發展。

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